近日，与国家标准印发《》、《国家）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服车联网产业的整体标准体系结构、建设内容，指导车联网产业标准化总体工作，推动逐步形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构。
对此工信部表示，大力发展车联网，有利于汽车产业创新发展，构建汽车和交通服务新模式新业态，促进辅助驾驶和自动驾驶发展，提高交通效率、降低事故发生率、节省资源、减少污染、进一步解放生产力。
其实早在2017年年底，工信部、国家标准委就印发了《国家（智能网联汽车）》，指出到2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，到2025年系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
而此次出台的三部分《国家车联网产业标准体系建设指南》则是对该指南的进一步细化，并明确指出，到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。
《指南》中明确指出了车联网产业的概念。车联网产业是依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，是全球创新热点和未来发展制高点。
《指南》中强调，发展车联网产业，有利于推动智能交通，实现自动驾驶，促进信息消费，有利于推动汽车节能减排，对我国实施创新驱动发展、推动供给侧结构性改革、建设制造强国和网络强国具有重大意义。
同时，《指南》中还提出了车联网产业的整体标准体系结构。
上图所示车联网产业标准体系建设图清晰地表明了国家积极引导和直接推动跨领域、跨行业、跨部门合作的战略意图。在国家法律政策和战略要求的大框架下，充分利用和 整合各领域、各部门在车联网产业标准研究领域的基础和成 果，调动各个行业通力合作，共同制定具有中国特色的车联网产业标准体系。
据表示，《指南》将充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，加快共性基础、关键技术、产业急需标准的研究制定，加紧研制自动驾驶及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、面向车联网产业应用的LTE-V2X和5G EV2X等关键技术标准，逐步建设跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的国家车联网产业标准体系，满足研发、测试、示范、运行等产业发展需求，为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑，为自动驾驶发展奠定坚实的基础。
随着《指南》的发布，车联网产业将迎来新一轮发展契机。在此之前，北京、上海、重庆等城市也先后进行了智能网联汽车开放道路测试工作，还为多家企业颁发了自动驾驶测试试验临时号牌，如北京百度网讯科技有限公司获得了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。
根据IC InsightsUCE，2016年~2012年当中，车联网的复合成长率将达到22.9%，将是个领域当中最强劲的市场。车联网产业以及自动驾驶在国内发展得如火如荼，而此次《指南》的出台，则为车联旺了炉火。
一直发力于车联网以及智能驾驶领域的索菱，也将乘着政策的东风，不断在领域内取得突破性进展，打造具备车联网技术的产品，不遗余力地推动车联网产业体系建立、促进自动驾驶行业健康发展。